Radfahren in Hamburg: Velorouten, Radschnellwege, Leihräder

Wie das Netz gedacht ist

Das Hamburger Radverkehrsnetz hat drei Ebenen, die unterschiedliche Zwecke erfüllen und sich in Qualität und Ausbaugrad deutlich unterscheiden.

• Velorouten: durchgehende Hauptverbindungen, die sternförmig und tangential durch das Stadtgebiet führen. Sie sind ausgeschildert und sollen Alltagswege bündeln.
• Bezirksrouten und Erschließungswege: das Feinnetz, das Wohnquartiere an die Hauptrouten anschließt.
• Radschnellwege: regionale Verbindungen zwischen Hamburg und dem Umland, mit größerer Breite, weniger Kreuzungen und Vorrangregelungen ausgelegt.

Die Velorouten sind das Rückgrat. Sie führen nicht immer entlang der Hauptstraßen, sondern nutzen Nebenstraßen, Grünzüge und Uferwege. Wer sie kennt, fährt oft schneller und deutlich entspannter als auf der offensichtlichen Route.

Was sich in den letzten Jahren geändert hat

Der auffälligste Wandel betrifft die Wegeführung. Über Jahrzehnte lagen Radwege in Hamburg als schmale Hochbordstreifen neben dem Gehweg – aus heutiger Sicht unfallträchtig, weil abbiegende Fahrzeuge Radfahrende schlecht sehen.

Der Umbau führt Radverkehr zunehmend auf die Fahrbahn: Radfahrstreifen, geschützte Streifen mit baulicher Trennung und Fahrradstraßen, in denen der Radverkehr Vorrang hat und Autos nur zu Gast sind.

Leihräder und Mitnahme

StadtRAD Hamburg ist das öffentliche Leihradsystem der Stadt mit einem dichten Stationsnetz im inneren Bereich und ausgedünnter Abdeckung nach außen. Die ersten Minuten jeder Fahrt sind traditionell kostenfrei, was das System für kurze Lückenfahrten attraktiv macht.

Daneben gibt es kommerzielle Anbieter für Leihräder, Lastenräder und Tretroller. Für Lastenräder existieren zusätzlich nichtkommerzielle Verleihinitiativen in mehreren Stadtteilen.

Die Mitnahme des eigenen Rads in U- und S-Bahn ist außerhalb der Hauptverkehrszeiten möglich. Die Hafenfähren nehmen Räder ebenfalls mit – für Touren an der Elbe entlang eine praktische Kombination.

Abstellen, Diebstahl und Winter

Abstellen

An größeren Schnellbahnstationen gibt es Bike-and-Ride-Anlagen, teils als abschließbare Sammelanlagen mit Zugangskarte. Wer regelmäßig pendelt und das Rad nur bis zur Station nutzt, fährt damit deutlich sicherer als am offenen Bügel.

Diebstahl

Fahrraddiebstahl ist in Hamburg ein verbreitetes Delikt. Zwei Maßnahmen senken das Risiko messbar: ein hochwertiges Schloss, das am Rahmen an einem festen Gegenstand angeschlossen wird, und eine Codierung oder Registrierung, die das Rad im Fundfall zuordenbar macht. Die Polizei bietet Codieraktionen an.

Winter

Hamburg räumt im Winter ein definiertes Vorrangnetz, zu dem Hauptverkehrsstraßen und wichtige Radverbindungen gehören. Nebenrouten bleiben länger unbehandelt – wer ganzjährig fährt, sollte für die kalten Monate eine andere Route einplanen als für den Sommer.